Сегодня практически все ведущие страны внедряют использование электромобилей и оборудования, работающего от электросети. Иногда кажется, что в этих странах скоро вообще не будет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Особенно новости последних лет подливают масла в огонь, навязывая людям идею, что в определенных странах уже введен запрет на использование машин с ДВС. Причем речь идет не о небольших территориях, а достаточно известных и состоятельных странах, таких как Бельгия, Норвегия, Великобритания и другие.
Кроме целых стран, анонсирующих переход с бензиновых и дизельных двигателей на электрические, это же делают и другие крупные регионы, например, американский штат Калифорния. Когда эти страны и регионы продолжат рекламировать изменения, кажется, что мысль о таком решении неизбежна и вскоре на дорогах останутся только машины с электрическими моторами.
На самом деле, будущее электромобилей не является таким успешным и радужным, как это обещают политики и инвесторы. И перспективы электромобилей не кажутся такими успешными, как минимум из-за 5 серьезных препятствий.
Препятствие № 1: нехватка сырья
Электромобили просто не могут существовать без емкостных аккумуляторов, потому что именно аккумуляторные батареи накапливают в себе энергию, а за все циклы заряда и разряда отвечает химическая реакция между определенными элементами. Наиболее распространенными элементами, используемыми и необходимыми для сборки аккумуляторов, являются кобальт, литий, неодим и марганец. Без этих элементов невозможно собрать и эксплуатировать аккумулятор и электромобиль.
Чтобы электрокар мог двигаться, как и машина с ДВС, без аккумулятора просто не обойтись. Поэтому количество и объем перечисленных выше химических элементов и материалов, напрямую влияет на будущее электрических машин. Хватит ли человечеству этих элементов, чтобы во всех странах на дорогах эксплуатировались только транспортные средства с электрическими двигателями?
В департаменте геологических наук лондонского музея естественной истории обратили внимание на то, что только в Великобритании, для полного перехода на эксплуатацию электромобилей к 2050 году, потребуется увеличить производство кобальта вдвое, а весь добываемый на земном шаре неодим и ¾ лития придется использовать для изготовления аккумуляторов ТС в этой стране. Также для полного перехода на электромобили, Великобритании потребуется половина общего объема меди, добываемой по всему земному шару за 1 год. Все эти материалы, ископаемые и элементы требуются для небольшой страны, где не сегодняшний день эксплуатируется около 31 млн автомобилей.
Во всем мире общее количество автомобилей уже превысило 1 млрд, а электромобили составляют всего 1% от этого. Если прибавить к электрическим машинам гибриды, работающие на водороде, то общее количество составит 5%, согласно одному исследованию.
Согласно изданию Reuters, литий называют второй нефтью и сейчас его стоимость составляет около 12% цены целого аккумулятора. По некоторым данным, в 2025 году стоимость лития вырастет до 40%, а наряду с ним взлетят в цене кобальт и другие элементы.
Специальная встреча закрытого типа, на которой встретились представители компании Tesla и владельцы горнодобывающих предприятий показала, что изготовителям электромобилей вряд ли хватит металлов для изготовления аккумуляторов. Под угрозой полного исчезновения находятся медь, никель и литий. Но ситуация с добычей кобальта является самой страшной, потому что этот редкий химический элемент является основным в изготовлении аккумуляторов. По некоторым подсчетам, для изготовления аккумуляторных батарей только в одной компании BMW, каждый год требуется порядка 21 кг кобальта. Нехватка этого редкого химического элемента уже вскоре начнет ощущаться, что безусловно отразится на автомобильной промышленности.
Хотя ведутся разговоры о новых альтернативных способах добычи кобальта, такие разработки являются слишком дорогими. Поэтому сегодня, вложения в производственное оборудование, требуемое компаниям для добычи кобальта, являются неоправданными, бесперспективными и нерентабельными. И это напрямую связано со вторым препятствием, которое ставит под угрозу перспективы развития электромобилей.
Препятствие № 2: электромобили не имеют жизнеспособной бизнес-модели
Бизнес, связанный с продажей автомобилей, имеет одну главную цель – получать солидную прибыль. Если производители электромобилей не будут зарабатывать солидные деньги с продажи электрокаров, то этот бизнес просто умрет из-за своей нерентабельности. И, судя по всему, процесс упадка в этой сфере уже начался почти во всем мире.
Интересно, что первым, кто указал на то, что электромобили не окупаются, стал известный производитель пылесосов, компания Dyson. Эта компания планировала инвестировать в это направление порядка 2,7 млрд долларов, поэтому приобрела несколько стартапов и переключила на это несколько сотне сотрудников. В итоге компания была вынуждена признать нерентабельность этого направления и закрыла уже начатый проект.
Исполнительный директор компании отметил, что несмотря на потрясающие разработки и успешный выпуск первого электромобиля, специалисты и разработчики так и не нашли способов сделать его серийное производство финансово обоснованным.
В 2020 году компания Ford Motor прекратила выпуск электромобилей Lincoln, над которыми она вела работу совместно с брендом Rivian. В результате было списано более $500 млн инвестиций, а сам проект был остановлен, как несостоявшийся.
Если сравнивать между собой отчеты стартапов по всему миру, занятых производством электромобилей, то в глаза бросается одна общая черта – существенные убытки предприятий. Мировые бренды, в попытке создать новый и оригинальный электромобиль, вкладывают в это миллионы долларов, но переносы сроков и отсутствие электрокаров на мировом рынке приводит к тому, что инвестиции сгорают, а все ожидания и мечты оказываются напрасными.
Международная компания Deliotte, занимавшаяся исследованием мирового производства электромобилей, пришла к выводу, что большинство электрических машин и комплектующих к ним, просто не будут востребованными среди потребителей. Причиной этом будет слишком высокая стоимость материалов, производства и оборудования, вследствие чего перспективы развития электромобилей в России и по всему миру, являются достаточно туманными и не утешительными.
Такие впечатляющие компании-гиганты, как Mercedes-Benz и Fiat, также не на высоте сегодня в производстве автомобилей с электрическим двигателем. Хотя такие компании продолжают оставаться на плаву, реализуя огромное количество моделей с ДВС, производство электрокаров оставляет желать лучшего. Если во всем мире действительно произойдет глобальная перемена и большинство перейдет на электромобили, такие компании и концерны останутся в своем инвестиционном портфеле с довольно сомнительными и малоприбыльными проектами. Вполне вероятно, что при переходе на электрические двигатели, такие знаменитые мировые бренды обанкротятся и уйдут с мирового рынка.
Во всем мире изготовление и разработка машин с электродвигателем требует огромных финансовых затрат. Окупить все такие затраты можно только при постоянной и активной реализации готовых транспортных средств. Если продавать машины по завышенной стоимости, то количество покупателей резко сократится, потому что они будут искать более выгодные варианты. Но благодаря финансовой поддержке от государства и муниципалитетов, производители могут иметь дополнительное финансирование для разработки и производства новых моделей электрокаров.
Еще в 2010 году во всем мире правительства начали вводить специальные программы, направленные на поддержку производителей электромобилей. Такая финансовая поддержка была просто необходима, чтобы искусственно стимулировать процесс производства, а также дать возможность ведущим концернам реализовать самые смелые идеи и задумки относительно новых и экономичных транспортных средств. Например, власти Китая начали напрямую поддерживать финансами изготовление электрокаров, а практически все станции для подзарядки были изготовлены и установлены за счет бюджетных государственных средств. Германия приняла решение финансировать проекты ведущих производителей, с целью повысить качество и усовершенствовать уже существующие модели электрокаров. В каждой из этих стран, ведущие мировые компании были рады получить такую финансовую поддержку, но без нее они просто не смогут продолжать и дальше развиваться в этом направлении и нише.
Государство и правительство многих стран приняло решение финансировать не только производителей, но и покупателей, планирующих пересесть на электрокар. Одна из эффективных и выгодных возможностей, предоставленной государством, заключается в том, что почти 100 стран приняли решение об освобождении электромобилей от налогов. Это сделало покупку транспортных средств с электрическим двигателем более выгодной и дальновидной, особенно с учетом того, что налоги постоянно растут и увеличиваются. Другие страны приняли решение сделать автомобильные парковки для электрокаров бесплатными. Это также стало максимально выгодным решением, особенно для тех, кому приходилось платить большие суммы за охраняемые парковки. В Норвегии электромобили имеют преимущества над машинами с ДВС за счет права передвигаться по выделенным полосам, наряду с городским транспортом и пассажирскими автобусами. Покупка электромобиля в Швейцарии – это возможность купить машину без обязательной пошлины на ввоз, что существенно повышает привлекательность стоимости транспортных средств. В Ирландии машины с электрическими двигателями могут передвигаться по платным дорогам без оплаты. Это решение правительства сразу же вывело электромобили на абсолютно новый уровень.
Но на фоне всех перечисленных выше решений и опыта различных стран, самый выгодный метод финансовой поддержки заключается в выдаче прямых субсидий всем, кто хочет приобрести электромобиль. Другими словами, при покупке машины с электродвигателем, покупатель получает дополнительную сумму средств от государства и купить автомобиль своей мечты с меньшим ущербом для семейного бюджета. Размер субсидии на покупку электромобиля в Индии, США, Южной Корее и странах Евросоюза, составляет приблизительно 10 тысяч евро, а это довольно солидная и внушительная сумма.
Наряду с финансовой поддержкой для изготовителей электрокаров, правительства различных стран и территорий также уделили внимание частному бизнесу. Некоторые небольшие компании, занятые производством электрокаров, были освобождены от уплаты налогов. Главной причиной стало просто то, что они инвестировали в производство электрокаров и активно занялись работой в этой отрасли. Те автопарки, которые были полностью переведены на электричество, свели налоги на свою профессиональную деятельность, практически к нулю. Например, в Роттердаме правительство выплачивало по 2500 евро из государственного бюджета, при продаже каждой машины с ДВС и замену таких моделей электрокарами.
Почему обо многих таких инициативах правительств и государств мы часто упоминаем в прошедшем времени? Основная причина заключается в том, что многие страны хорошо начали, но затем перестали оказывать финансовую помощь тем, кто производит и покупает машины с электрическими двигателями. Так в Индии, после отмены субсидий для владельцев электрических машин, их продажи существенно снизились. В США уровень скидок и льгот уменьшается прямо пропорционально росту изготовления электрокаров, поэтому чем больше внимания американцы уделяют электромобилям, тем меньшим будет дисконт на покупку.
Чтобы представить, как могут существовать электромобили без финансовой поддержки государства и льгот, предоставляемых изготовителям и покупателям, стоит просто вспомнить ситуацию, которая была в конце 90-х. Два японских концерна Toyota и Honda представили вниманию покупателей две модели электрокаров: EV Plus и RAV4 EV. В то время ни о каких льготах не шла даже речь, поэтому общее количество новых моделей от Toyota не дотянуло до 1500 единиц, а RAV4 EV остановился на отметке не более 300 штук. Сегодня Toyota не производит электрические модели, а Honda была вынуждена остановить свое участие в гонках Формула-1 и вложила средства в производство электромобилей.
Отсутствие финансирования и государственной поддержки сделало изготовление электрических моделей минимальным, а также привело к росту безработицы, потому что специалисты потеряли рабочие места в компаниях, занимающихся выпуском электромобилей. В той же Индии, после остановки финансирования этого направления, работы лишилось около 10 тысяч человек. Эти работники были официально трудоустроены непосредственно в концернах, занимавшихся производством машин или в компаниях-подрядчиках. Эти подрядчики поставляли на производство необходимое количество компонентов, требуемых в производстве. Хотя компании-производители не закрылись полностью, но штат сотрудников и специалистов понес большие потери.
Препятствие № 3: сопротивление государств
Несмотря на то, что в СМИ все чаще появляются сообщения о государственной поддержке производства электромобилей, на самом деле не все страны и государства активно поддерживают эту политику. Для некоторых государств, переход на электрификацию автомобилей является не самым выгодным решением с экономической точки зрения. Такие государства все чаще озвучивают свою позицию, снижая высокий уровень эйфории, присущей некоторым странам.
Самый яркий пример такой позиции – это Россия, для которой массовый отказ от бензина и дизельного топлива, является экономически невыгодным. Чтобы предоставить водителям альтернативные варианты, компания «Газпром» начала активную добычу природного газа, который в маркетинговых целях начали называть EcoGas. Это действительно стало достойной и экономически выгодной альтернативой, потому что стоимость газа практически вдвое дешевле, чем бензина и дизельного топлива.
Такие газы, как метан и пропан-бутан имеют целый ряд безусловных преимуществ перед другими видами топлива. Даже с установкой газового оборудования, которая также стоит не дешево, эксплуатация автомобилей на газу является выгодной и практичной. Еще одним преимуществом голубого топлива является его экологическая безопасность, потому что выхлопы при использовании газа являются менее вредными, чем при эксплуатации ТС на бензине или дизельном топливе. Если «Газпром» сумеет убедить россиян в целесообразности активного использования газа, даже вместо электрических моделей двигателей, то выгоды от продажи этого топлива, будут весьма существенными.
Следующим шагом от российского правительства могут быть налоговые льготы для автомобилей, которые заправляются газом. В результате электромобили потеряют свою актуальность и востребованность среди российских потребителей, а это станет поворотным пунктом в том, какие машины будут самыми популярными на отечественном рынке.
Остальные страны, основным доходом которых является добыча нефтепродуктов и газа, тоже начинают постепенно показывать, что их отношение к использованию электромобилей, не такое, как ожидали некоторые. Международное энергетическое агентство, участниками которого являются 29 стран, пришло к выводу, что масштабный переход на электрические транспортные средства, спровоцирует глобальное снижение потребительского спроса на нефтепродукты и его цена может достичь отметки в 3,3 барреля в сутки. Такой расчет был сделан с учетом того, что количество электрокаров во всем мире к 2040 году удвоится.
Даже США, где были впервые разработаны десятки новейших моделей электромобилей, начинают постепенно ограничивать выпуск и продажи электрического транспорта. В штате Индиана, владельцы электрических ТС должны уплачивать дополнительный сбор в сумме $150 ежегодно. Причиной такого решения стало то, что водители не покупают топливо на заправках, что приводит к снижению налогооблагаемой базы. Такие расходы правительство решило компенсировать за счет собственников электрических машин, а по прогнозам экспертов, сумма дохода составит около $2 млн в год.
Такие дополнительные сборы для владельцев электромобилей введены и в других американских штатах, в числе которых Миннесота, Мичиган и Арканзас. Если около 5 лет назад, вопрос финансирования производства электромобилей из бюджета был положительным, то сегодня поддержка из бюджета этой отрасли становится предметом жарких споров и обсуждений. Например, американские водители, эксплуатирующие автомобили с LDC/ регулярно платят за ремонт дорог, в то время, как владельцы электрокаров освобождены от таких выплат. Именно поэтому водители машин с ДВС настаивают на том, чтобы существенно урезать субсидирование производства и реализации электромобилей и увеличить стоимость их эксплуатации.
Не стоит сбрасывать со счетов и факторы, связанные с внешней политикой США и ряда западных стран. Так приблизительно 95% мировых запасов редких металлов, необходимых для изготовления электромобилей, сосредоточены в Китае. Учитывая, что Китай является коммунистической страной и ведет яростное противодействие США и другим странам Восточной Азии и Европы, существует огромный геополитический риск, связанный с тем, что Китай откажется предоставлять такие металлы США и другим странам. При таком развитии событий, мировое производство электрокаров за пределами Китая, просто остановится.
С другой стороны, даже если эмбарго наложат США, то развитие такой напряженности в отношениях, может привести к международному конфликту. Это означает, что ведущие изготовители электромобилей останутся без необходимого сырья и материалов, из-за чего производство придется остановить.
Еще одно критически важное вещество, требуемое для производства электрических автомобилей, это кобальт, 60% мирового запаса которого находится в месторождениях Демократической республики Конго. Неприятной особенностью добычи этого вещества является то, что во многих случаях для этого используется детский труд, к которому негативно относится все мировое сообщество.
Хотя в целом, общество осуждает использование детского труда, многие правозащитники и известные масс-медиа стараются умалчивать об этом и закрывать глаза. Даже если на арене появится амбициозный лидер, который вплотную займется проблемой эксплуатации детей в африканских странах, он будет пользоваться поддержкой огромной аудитории избирателей, но столкнется с проблемой другого характера. В борьбе с эксплуатацией детского труда придется вводить жесткие санкции относительно добывающих компаний, в результате чего поставки кобальта резко снизятся или прекратятся вообще, а это сразу же отразится на масштабах производства электрических транспортных средств.
Препятствие № 4: отказ от автомобилей с ДВС вызовет нехватку электричества и повысит рост цен
Согласно недавнему исследованию, которое провело известное издание Bloomberg, активное распространение электромобилей во всем мире, приведет к росту уровня потребления электроэнергии на 6,8% в 2040 году. С другой стороны, исследователи и эксперты утверждают, что массовый переход на электрические транспортные средства не будет слишком быстрым. По мнению профессора из лондонского музея естественной истории, электрификация всех легковых автомобилей в одной Великобритании приведет к увеличению энергопотребления на 20% в 2050 году.
В этих цифровых показателях учитываются только потребности владельцев электромобилей. Но энергопотребление необходимо и для многих других отраслей, таких как добыча редких металлов и элементов, требуемых для изготовления аккумуляторов электрических машин. Чтобы успешно добыть кобальт, неодим и другие элементы для изготовления всего лишь одного аккумулятора, потребуется затратить 22,5 террават-часа. Для изготовления большего количества аккумуляторных батарей, потребуется пропорциональное увеличенное количество электроэнергии.
Американские аналитики и эксперты смогли выстроить математическую модель, показывающую как массовый переход на электромобили, повлияет на общее потребление электроэнергии к 2040 году. Согласно разработанной модели, к 2040 году для подзарядки всех эксплуатируемых электрокаров понадобится приблизительно 1350 террават-часов. И это только промежуточный момент, потому что быстрого перехода на электрокары не предвидится.
Если проводить более сложные расчеты на увеличенный срок, то результаты будут впечатляющие. Если владельцы машин с ДВС по максимуму избавятся от своих ТС, то к 2050 году, объем электроэнергии, требуемой для эксплуатации электромобилей, будет составлять порядка 3000 террават-часов. Такой объем сегодня тратят страны Евросоюза не только на эксплуатацию автомобилей с электрическими двигателями, но и на все остальные приборы, устройства, системы и источники энергопотребления.
Для выработки такого объема электроэнергии потребуется строительство новых мощных электростанций. А растущий спрос на электроэнергию, обязательно спровоцирует рост цен. Есть ли будущее у электромобилей, если тарифы на использование электрической энергии существенно возрастут?
Препятствие № 5: загрязнение окружающей среды
Приблизительно 38% электроэнергии, используемой во всем мире, получают при помощи сжигания угля. Именно поэтому добыча угля является одним из важнейших процессов и направлений бизнеса. В целях массовой добычи угля происходит глобальная вырубка лесов, что наносит ощутимы урон окружающей среде и экологической безопасности. Также при добыче угля выделяется большое количество опасных, вредных и ядовитых токсинов, которые пагубно отражаются на здоровье шахтеров и жителей, находящихся вблизи угольных шахт и месторождений.
Добытый в шахтах уголь сжигается на электростанциях, в результате чего атмосфера сильно загрязняется оксидами азота и диоксидами серы, в результате чего участилось выпадение кислотных дождей. При сжигании большого количества угля, требуемого для выработки необходимого объема электроэнергии, в атмосферу также поступает такие ядохимикаты, как мышьяк, летучая зола, ртуть и даже торий с ураном, представляющие собой опасные радиоактивные вещества и смеси. Пока основным способом выработки электроэнергии будет сжигание угля, увеличивающееся производство электрокаров будет наносить серьезный и даже непоправимый урон экологии и окружающей среде.
Другие источники электроэнергии, добываемой для электростанций тоже оставляют мало надежд на то, что экологическая ситуация изменится в лучшую сторону. Атомные станции, где вырабатывается огромное количество электроэнергии, создают крайне опасное отработанное ядерное топливо, которое сильно отравляет экологию и окружающую среду. Такие отходы способны поражать и уничтожать все живые организмы даже после сотен лет использования и утилизации. Исследование, которое провели эксперты Greenpeace, используемы сегодня способы захоронения таких ядерных радиоактивных отходов не гарантируют, что не произойдет утечка и убийственные для экологии вещества не проникнут в землю, водоемы и воздух.
Еще одним видом выработки электроэнергии являются ветряки, которые во время эксплуатации, согласно некоторым данным, беспощадно убивают только в США более 300 000 птиц каждый год. С солнечными панелями дела обстоят не лучше, потому что ежегодно, только в одном штате Калифорния, от них погибает до 60 000 птиц и черепах. Такие источники выработки электроэнергии является потенциально опасными и, несмотря на их пользу для общества, продолжают уничтожать экологическую систему.
Для изготовления солнечных панелей требуется большое количество таких элементов и веществ, как галлий, кадмий, селен, индий, теллур и кремний. Огромное количество этих элементов добывают в Азии, Южной Америке и Африке, экосистема которых является достаточно хрупкой и подверженной различным угрозам извне. При разведке и разработке месторождений этих веществ, сильно повреждается как флора, так и фауна, в результате чего основные водоемы загрязняются и отравляются, из-за чего исчезают целые популяции рыб и земноводных.
Даже если пустить тему опасной добычи и разработки месторождений металлов, элементов и веществ, то стоит обратить внимание на литий-ионные и никель-кадмиевые аккумуляторные батареи, используемые в электрокарах. Массовая добыча лития и кадмия убивает огромное количество животных, разрушает ландшафт и приводит к опустыниванию, а также сильно загрязняет подземные источники вод.
Ярким примером такого уничтожения и разрушения экологии, является пустыня Атакама в Чили. Из-за добычи лития площадь этой пустыни постоянно увеличивается. Причиной ее увеличения является выкачка миллионов тонн воды, требуемой для добычи, а это приводит к уничтожению почвы, животных и птиц. Согласно исследованию, проведенному одним из известных порталов, на добычу лития в пустыне Атакама уходит до 2/3 пресной воды на земле. Не менее позитивно и радужно выглядит ситуация в Австралии, Боливии и Тибете, где также ведутся разработки и добыча лития. Сотрудники компаний и шахт, непосредственно занимающиеся добычей этого вещества, часто страдают от плеврита и отека легких, из-за постоянного вдыхания щелочных соединений и литиевой пыли.
Главной причиной такого урона являются современные электромобили, потому что в связи с увеличением производства этих транспортных средств, добыча лития увеличилась приблизительно в 8 раз. Этот вывод был сделан китайскими и вьетнамскими учеными, которые опубликовали результаты своих исследований через издательский дом IOP Publishing.
Некоторые обыватели вообще предлагают не обращать внимания на экологические проблемы, связанные с различными аспектами получения электроэнергии и добычи элементов. Одним из аргументов, который приводят такие люди, является то, что использование большого количества электрокаров в крупных городах будет способствовать очищению воздуха и улучшению экологической ситуации. Особенно это важно для мегаполисов, где вследствие эксплуатации большого количества ТС, приводит к ухудшению индекса качества воздуха и другим экологическим проблемам.
Технический директор независимой экологической экспертизы ТЕСТЭКО отметил, что до тех пор, пока вблизи шахт, разработок и месторождений, в радиусе около 500 км будут находиться населенные пункты, угроза поражения экосистемы будет оставаться достаточно высокой.
Западные страны довольно свободно рассуждают на тему уничтожения экологической среди, создавая мнимую картину безопасности. Так Парижский протокол, подписанный многими ведущими странами, устанавливает уровень угрозы для экологической среды на фоне показателя CO2, представляющего собой двуокись углерода. Это химическое соединение называют углекислым газом и именно оно является основной причиной парникового эффекта.
Двуокись углерода сама по себе не является токсичной, но научны исследования, направленные на изучение этого вещества, ставят под сомнение его абсолютную безопасность для экологии.
Интересное исследование провели ученые института экономических исследований при Мюнхенском университете. Они сравнили уровень выбросов углекислого база от бензинового двигателя автомобиля Mercedes-Benz и от электрического мотора электромобиля Tesla.
Производство аккумуляторов для электромобилей, напрямую связано с большими выбросами CO2, поэтому при прохождении 1 км пути, выброс этого вещества у электрокара Tesla составил до 181 г/км, в то время как двигатель Mercedes-Benz выбросил 112 г вещества.
Выводы, сделанные этими учеными, поддержали и другие эксперты, которые сравнили электрический Polestar 2 и бензиновый Volvo. В результате сравнения выяснилось, что производство автомобиля с ДВС провоцирует почти в 2 раза меньше выбросов CO2, чем изготовление электромобиля.
Когда сегодня активно обсуждается максимальный переход на электромобили, то стоит всегда принимать во внимание угрозу, которую несет их производство и эксплуатация для человечества и земли. Ситуация с электромобилями сильно похожа на ту, что когда-то была с дизельными двигателями. Десятки стран активно выступали за использование дизельных двигателей, которые рассматривались, как более безопасные, чем бензиновые, но не менее эффективные. Спустя какое-то время, ситуация перестала быть такой радужной, потому что многие страны и производители начали осуждать использование таких моторов. То же самое может произойти и с электрическими двигателями, которые сегодня превозносятся, как мощные и безопасные, хотя на самом деле, в связи с их использованием возникает масса вопросов.
Заключение
Если кому-то кажется, что действительно будущее за электромобилями, то таким людям стоит вспомнить, что недостаток исследования безопасности таких транспортных средств, способствует неправильным выводам, ожиданиям и перспективам. Не факт, что ситуация с дизельными двигателями не повторится и в случае электрических моторов, тем более что научные исследования и экспертизы все больше указывают на то, что с электромобилями не все так ясно и хорошо, как казалось вначале.
Объективное рассмотрение этого вопроса позволяет не делать ошибочные ставки, как производителям, так и покупателям автомобилей. Лучше вовремя согласиться с тем, что наши выводы относительно электрокаров были ошибочными и принять правильные решения, чем позволить распространенным заблуждениям вести нас по неправильному пути, в конце которого может быть настоящая экологическая и экономическая катастрофа.
